西藏報廢（fèi）汽車壓縮打（dǎ）包機

報廢（fèi）汽車壓縮打包機 報廢汽車打包（bāo）機-江陰蜜桃91麻豆av科技

一、用途與特點1、用途  主要用於各（gè）種輕薄型塑性黑色和有色金屬餘廢料的冷態束塊打包，使之形成緊密的長方體包塊，便函於貯存和（hé）運輸，是鋼廠、有（yǒu）色金屬廠、冶煉廠金（jīn）屬廢料（liào）處理的理想設備。2、特點（diǎn）  （a）采用旋（xuán）轉合蓋式（shì）結構，料箱開口麵積大，空薄料的加料尤（yóu）顯方便；（b）各運動部件采用液壓（yā）驅（qū）動，工作平穩（wěn）；打包壓力大，束塊緊密，打包效率高；（c）手動換向閥操作簡單（dān）、方便、安全可靠；

總體結構（gòu）與工作原理

（一（yī））、總體結構（gòu）（見總體結構示意（yì）圖）

由主機、電氣係統（tǒng）、液壓係統等組成。

   1、主機  由機身、主缸、側（cè）缸、門蓋缸、翻包缸等組成。

a、機身  由底座、左右側架、前架、門蓋、主缸支座、側缸支座、門（mén）梁、主壓頭、側壓頭等組成。左右側架、底座、前架、門梁焊接組成主機的框架。門梁（liáng）焊（hàn）於左（zuǒ）右側架的後部，用於安裝門蓋油缸。前架焊於底座的前端部，上麵有鎖頭套，用於鎖緊門（mén）蓋上的鎖頭使門蓋不上浮。鎖頭套（tào）內裝有鎖頭襯套，以便於磨損後更換。門蓋主要用於預壓物料並使料箱形（xíng）成封閉的壓縮室，利用銷軸鉸（jiǎo）接在左右側架後（hòu）部的銷（xiāo）軸套內（nèi），在門蓋缸（gāng）作用下繞該軸作90℃旋轉運動，完成合蓋和開啟動作。主壓缸、側（cè）壓（yā）缸分別由主缸支座、側缸支座固（gù）定，並由調整（zhěng）支座托住尾部，以調整油缸軸線（xiàn）與底座平行。左右側架、前架、底座、門蓋（gài）主壓頭側壓頭以及翻（fān）包板組成料（liào）箱（壓縮室），壓縮室內（nèi）壁均裝有襯板，其表麵均經過滲碳淬火處理以提（tí）高其（qí）耐磨性，並在（zài）磨損後便於修整和（hé）更換。b、主缸   主缸利用（yòng）前法蘭安（ān）裝在側架的主缸支（zhī）座上，（Y81-63型則利用鉸銷軸支承在側架的主缸（gāng）支座上），活塞杆與壓頭用螺釘連接，用於終級壓縮，使壓縮室內（nèi）初步成形的物料***終形成包塊。 c、側缸   側缸安裝（zhuāng）在門梁一部，用兩根半銷軸（zhóu）鉸接於機身左右側（cè）架後（hòu）部的支座孔內，活塞杆與壓頭利用輥釘 聯接，用於次級壓縮，使壓縮室內的物料初步成形。

 d、門蓋缸   門蓋缸用兩（liǎng）銷軸鉸接於機身門梁上，活塞杆與門蓋上的滑塊用銷軸連接，通過活塞（sāi）杆的前進（jìn）與後退完成門蓋的開合與鎖（suǒ）緊動作。

 e、翻包缸   翻包缸（gāng）固（gù）定在（zài）前架外側，通過銷軸與翻包軸鉸（jiǎo）接用來驅動翻包裝置，完成翻 包動作。

     以上各缸（gāng）均為單活塞杆雙作用油缸，缸體內（nèi）裝有活塞，活塞上（shàng）裝有耐磨雙向密封圈，使缸內形成大小（xiǎo）兩個油（yóu）腔，當高壓油液作用在密封圈上時，密封圈兩（liǎng）翼緊貼在活塞與缸壁上，以保證兩油腔互不串通。缸口還設（shè）有導（dǎo）向套，以作活塞杆支承、導向和密（mì）封之用。

   （二）、工作原理

     將需（xū）打包之物料加（jiā）入料箱內，操（cāo）作換向閥手柄，門蓋關閉並使鎖頭將門蓋鎖住使之（zhī）不上浮，進行初級預壓，接著側壓油（yóu）缸前進進（jìn）行次級壓縮；行程到位，主壓油缸前進進行終級壓縮，侍主壓缸達到係統壓力後保壓3～5秒，主、側壓油缸回程，拔出鎖（suǒ）頭並開啟門蓋，翻包油缸工作翻（fān）出包塊並（bìng）回程，此時完成（chéng） 一個工（gōng）作循環。

注意：束塊之長短，決定於所擠壓的廢料的重量、材（cái）質和幾何形狀（zhuàng），所以對比較厚實的即本身密度較大的廢料（liào）不允許裝得太多（duō），否則將會使包塊過長而無法翻出（chū）包塊，甚至造成側壓頭無法到位（wèi），引起主壓頭錯位等一係列弊病。

三、液壓係統

     液壓係統由油泵、油箱、液壓（yā）站、管路等組成。（參見液壓原理        圖  液壓元件表等）

主要液壓元（yuán）件

  1、溢流閥   型號YF—B10H4一隻，，壓力調節範轉圍16～32Mpa，用作係（xì）統的安全閥，來保證液壓係統的壓力（lì）並維持壓力恒定，實現（xiàn）調（diào）壓（yā）穩壓和限壓。係統倘有過載使其在（zài）壓（yā）力（lì）調定值內穩壓溢流，確保係（xì）統安全，係統壓力值可通過旋轉溢流閥手柄來調節得到。

  2、手動換向閥  采（cǎi）用（yòng）三（sān）隻34SM—B20H—W和一隻34SO—B10H—T手動換向（xiàng）閥操作，三隻M型閥分別控製主壓缸、側壓缸和門蓋缸（gāng），一（yī）隻O閥控製翻包缸。該（gāi）閥（fá）是用手動杠杆操縱閥芯移位的（de）方向控製閥，以（yǐ）控製油流的（de）溝通切斷和方向變換，操作者可根據操作動作（zuò）說明改變換向閥的手柄位置，使油液（yè）換向，從而改變油缸動作。

  3、溢流閥   型號YF—L10H1，共二（èr）隻，用來降低翻包工作壓（yā）力。裝（zhuāng）於翻包係統液（yè）壓管路上。

  4、油泵   型號為63YCY14—1B，排（pái）量63ml/r，公稱壓力31.5Mpa該泵是采（cǎi）用配油盤配油，缸體旋轉的軸向柱塞泵。由於滑靴（xuē）和變量頭之間（jiān）、配油（yóu）盤之間（jiān）采用了液壓靜力平衡結構，因而具有結構簡單體積小（xiǎo）、效率高、壽命長、重量輕、自吸能力強等優點（參見附圖油泵結構示意圖），其工作原理為：高（gāo）壓油液由通道（a）、(b)、(c)進入變量殼體(302)的下腔(d)，並由此（cǐ）經通道(e)分別進入（rù）通道(f)進入伺服活塞（sāi）(312)下端環形麵積產生的推力時，則高壓油（yóu）經(h)進入上腔(g)推動變量活（huó）塞(301)向下移動，從而使（shǐ）變量頭傾斜角變大，泵的流量增加。當伺（sì）服活塞下（xià）端的推力大於彈簧推力時，則（zé）伺服活塞向上移動，關閉了通道(h)，並使(g)腔的油液流經通道（i）而卸壓，故變量活塞向上移動，流量相應減少。與電動機一起（qǐ）構成泵站（zhàn）是係（xì）統的動力能量源。

（二）油箱   采用鋼板焊接而成