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谘(zī)詢熱線: 13815149333報廢汽車壓縮打包機 報廢汽(qì)車打包機-江陰蜜桃91麻豆av科技
一、用途與特點1、用(yòng)途 主要用於各種(zhǒng)輕薄型塑性黑色和有色(sè)金(jīn)屬餘廢料的冷態(tài)束塊打包,使之形成緊密的長方體包塊(kuài),便(biàn)函於貯存和(hé)運輸,是鋼廠(chǎng)、有色金屬廠、冶煉(liàn)廠金屬廢料處理的理想設備。2、特點 (a)采用旋轉合蓋式結構,料箱開口麵積大,空薄料的加料尤顯(xiǎn)方便;(b)各運動部件采用液壓驅動,工作平穩;打包壓力大(dà),束(shù)塊緊密,打包效率高;(c)手動換向閥(fá)操作(zuò)簡單、方便、安(ān)全可靠;
總體結構與工作原(yuán)理
(一)、總體結構(見總體結構示意圖)
由主機、電氣係統、液壓係統等組成。
1、主機 由機身、主缸、側缸、門蓋缸、翻包缸等組成。
a、機身(shēn) 由底座(zuò)、左右側(cè)架、前架、門蓋、主缸支座、側缸支座、門梁、主(zhǔ)壓頭、側壓頭等組成(chéng)。左右側架、底座、前架、門梁焊接組(zǔ)成主機的框架(jià)。門梁焊於左右側架的後部,用於安裝(zhuāng)門蓋油缸。前架焊於底座的前端部,上(shàng)麵有鎖頭套(tào),用於鎖緊門蓋上的鎖頭使門蓋不上(shàng)浮。鎖頭套內裝有鎖頭襯套,以(yǐ)便於(yú)磨損後更換。門蓋主要用於預壓物料並使料箱形成封(fēng)閉的壓縮室,利用銷軸鉸接在左右側架後部的銷軸套內,在門蓋缸作用下繞該軸(zhóu)作(zuò)90℃旋轉運動,完成合蓋和開啟動作。主壓缸(gāng)、側壓缸分別由主缸支座、側缸支座固定,並由調整(zhěng)支座托住(zhù)尾部,以調整油缸軸線與底座平行。左右側(cè)架、前架、底座、門蓋主壓頭側壓頭以及翻包板組成料箱(壓縮(suō)室(shì)),壓縮室內壁均(jun1)裝有襯板,其表麵均經過滲碳淬火處理以提(tí)高其耐磨性(xìng),並在磨損後便於修整和更換。b、主缸 主缸利用前法(fǎ)蘭安裝在側架的主缸支座上,(Y81-63型則利用鉸銷軸支承在側架的主缸支座上),活塞杆(gǎn)與壓(yā)頭用螺(luó)釘連接,用於終級壓縮,使(shǐ)壓縮室內初步成形的物料***終形成(chéng)包塊。 c、側缸 側缸安裝在門梁一部,用兩根半銷軸鉸接於機身左右側架後部的支座孔(kǒng)內,活塞杆與壓頭利用(yòng)輥(gǔn)釘 聯接,用於次級壓縮,使壓縮室內(nèi)的(de)物料初步成(chéng)形。
d、門蓋缸 門(mén)蓋缸用兩銷軸鉸接於(yú)機身門(mén)梁上,活塞杆與(yǔ)門(mén)蓋上的滑塊用銷軸連接,通過活塞杆的前進與後退完成門蓋的開合與(yǔ)鎖緊動作。
e、翻包缸 翻包缸固定在前架外側,通過銷軸與翻包軸鉸接用來(lái)驅動翻包裝置,完成翻 包動作。
以上各缸均為(wéi)單活塞杆雙作用油(yóu)缸,缸體內裝有活塞(sāi),活塞(sāi)上裝有耐磨雙向密封圈,使缸內形成大小兩個油腔,當高壓油液作用在密封圈上時,密封圈兩翼(yì)緊貼(tiē)在活塞與缸(gāng)壁(bì)上,以(yǐ)保證兩油腔互不串通。缸口還設有導(dǎo)向套(tào),以作活(huó)塞杆支承、導向和密封之用(yòng)。
(二)、工(gōng)作原理
將需打包之(zhī)物料加(jiā)入料箱內,操作換向閥手柄,門蓋關閉並使鎖頭將門蓋鎖住使(shǐ)之(zhī)不上浮(fú),進行初(chū)級預壓,接著側壓油缸前進進行(háng)次級(jí)壓縮;行程到(dào)位,主壓油缸前進(jìn)進行終級壓縮,侍主壓缸達(dá)到係(xì)統壓力後保壓3~5秒,主、側壓油缸回程,拔出鎖頭並開啟門蓋,翻(fān)包油缸工作翻出包塊並回程,此時(shí)完成 一個工作循環。
注意(yì):束塊之長短,決(jué)定於所擠壓的廢料的重量、材質和幾何形狀,所以對比較厚實的即本身密度較大的廢料不允許裝得太多,否則將會使包塊過長而無法翻出包塊,甚至造成側壓頭無法到位,引起主(zhǔ)壓頭錯位等一係列弊病。
三、液壓係統
液(yè)壓係統由油(yóu)泵、油箱、液壓站、管路等組成。(參(cān)見液(yè)壓原理 圖 液壓元件表等)
主要液壓元(yuán)件
1、溢流閥 型號YF—B10H4一隻(zhī),,壓力調節範轉圍(wéi)16~32Mpa,用作係統的(de)安全閥,來保證(zhèng)液(yè)壓係(xì)統的壓力並維持壓力恒定,實現調壓穩壓和限壓(yā)。係統倘有過載使其在壓力調定值(zhí)內穩壓溢流(liú),確保係統(tǒng)安全,係統壓力值可通過旋轉溢流閥手柄來調節得到。
2、手動換向(xiàng)閥 采用三隻34SM—B20H—W和一隻34SO—B10H—T手動換向(xiàng)閥操作,三(sān)隻M型閥分別控製主壓缸、側壓缸和門蓋缸,一隻O閥控製翻包缸。該閥是用手動杠杆(gǎn)操縱閥芯移位(wèi)的方向(xiàng)控(kòng)製閥,以控製油流的溝通切(qiē)斷(duàn)和(hé)方向變換,操作者可根據操作動作說明改變換(huàn)向閥的手柄位置,使油(yóu)液換向,從而改變(biàn)油缸(gāng)動作。
3、溢(yì)流閥 型號YF—L10H1,共二隻,用來降低翻包工作壓力。裝於翻包係統液壓管(guǎn)路上。
4、油泵 型號為63YCY14—1B,排量63ml/r,公(gōng)稱壓力31.5Mpa該泵是采用配油盤配油,缸體旋轉的軸(zhóu)向柱(zhù)塞泵。由於滑靴和變量頭之間、配油盤之間采用(yòng)了液(yè)壓靜力(lì)平衡結構,因而具有結(jié)構簡單(dān)體積小、效率高、壽命長、重量輕、自吸能力強等(děng)優點(參見附圖油泵結構示意圖),其工作原理為:高壓油液由通道(a)、(b)、(c)進入變量殼體(302)的下腔(d),並由此經通道(e)分別進入通(tōng)道(f)進入伺服(fú)活塞(312)下端環形麵積產生的推(tuī)力時,則高壓油經(h)進入上腔(g)推動變量活塞(301)向下移(yí)動,從而使變量頭傾斜(xié)角變大,泵(bèng)的流(liú)量增加。當伺服活塞下端的(de)推力大於彈簧推力(lì)時,則伺服活塞向(xiàng)上移動,關閉了通道(h),並使(g)腔的油液流經通道(i)而卸壓,故變(biàn)量活塞向上移動,流量相應減少。與電(diàn)動機一起構成泵(bèng)站是係統的動力能量源。
(二)油箱 采(cǎi)用鋼板(bǎn)焊接而成
型號 | 係統壓力(Kn) | 料箱尺(chǐ)寸 (mm) | 包塊大小 (mm) | 電機功率(lǜ) (Kw) | 操作方式(shì) |
YD-130 | 1300 | 1200*800*550 | 300*300 | 15 | 手動/自動(dòng) |
YD-135 | 1350 | 1400*600*600 | 240*600 | 18.5 | 手動/自動 |
YD-160 | 1600 | 1600*1000*800 | 350*350 | 22 | 手動/自動 |
YD-200 | 2000 | 1800*1400*800 | 450*450 | 22 | 手動(dòng)/自動 |
YD-250 | 2500 | 2000*1750*1200 | 500*500 | 22*2 | 手動/自動 |
2500*2000*1200 | 600*600 | 30*2 | |||
YD-315 | 3150 | 3000*2500*1200 | 600*600 | 45*2 | 手(shǒu)動/自動 |
YD-400 | 4000 | 3500*3000*1200 | 700*700 | 45*3 | 手動(dòng)/自動 |
YD-800 | 8000 | 3500*3000*1200 | 800*800 | 45*4 | 手動(dòng)/自(zì)動 |
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