黑龍江（jiāng）報廢汽車（chē）壓（yā）縮打包機

報廢汽車壓縮（suō）打包機 報廢汽車（chē）打包（bāo）機-江陰蜜桃91麻豆av科（kē）技（jì）

一、用（yòng）途與特點1、用途  主要用於各種輕薄型（xíng）塑性黑色和（hé）有色金屬餘廢料的冷態束（shù）塊打包，使（shǐ）之形成緊密的長方（fāng）體包塊，便函於貯存和運輸，是鋼廠、有色金屬廠、冶煉廠金屬廢料處理的理想設備。2、特點  （a）采用旋轉合蓋式結構（gòu），料箱開口麵積大，空薄料的加料（liào）尤顯方便；（b）各運動部件采用液壓驅動，工作平穩；打包（bāo）壓力大，束塊緊密，打包效率高；（c）手動換向閥操（cāo）作簡單、方便、安全可靠；

總體結構與工作原理

（一）、總體結構（見總體結構示意圖）

由主機、電氣係統、液壓係統等組成。

   1、主機  由機身、主缸、側缸、門蓋缸（gāng）、翻包缸等組成。

a、機身  由底座、左右側架、前架、門蓋、主缸支座（zuò）、側缸支座、門梁、主壓頭、側壓頭等組成（chéng）。左右側架、底座、前架、門梁焊接組（zǔ）成主（zhǔ）機的框架。門梁焊於左右側架的（de）後部，用（yòng）於安裝門蓋油缸。前架焊於底座的（de）前端部，上麵有鎖頭套，用於鎖緊門蓋上的鎖頭使門蓋不上浮。鎖頭套內裝有鎖頭襯套，以便於磨損後更換。門蓋主要用於預壓物料並使料箱形成封閉的壓縮室，利（lì）用銷軸鉸接在左右側架後部的銷軸套（tào）內，在門蓋缸作用下繞該軸（zhóu）作90℃旋轉運動，完成合蓋和開（kāi）啟動作。主壓缸、側壓缸（gāng）分別由主缸支座、側缸支座固定，並由調整支座托住尾部，以調整油缸軸線與底座平行。左右側架、前架、底座（zuò）、門蓋主壓頭側壓頭以及翻包板組成料箱（xiāng）（壓縮室），壓縮室內壁均（jun1）裝有襯板，其表（biǎo）麵均經過滲碳淬火處理以提高其耐磨性，並在磨損後便於修整和更換。b、主缸   主缸利用前法蘭安裝在側架的主缸支座上，（Y81-63型則利用鉸銷軸支（zhī）承在側架的主缸支座上），活塞杆與壓頭用螺釘連接（jiē），用於終級壓縮，使（shǐ）壓縮室內初步成形的物料***終形成包塊。 c、側缸   側（cè）缸安裝（zhuāng）在門梁一部，用兩根半銷軸（zhóu）鉸（jiǎo）接於機身（shēn）左右側架後部的支座孔內（nèi），活塞杆與壓頭利用輥釘 聯接，用於次（cì）級壓縮，使壓縮室內的（de）物料初步（bù）成形。

 d、門蓋缸   門蓋缸用兩銷軸鉸接於機（jī）身門（mén）梁上，活塞杆與門蓋上的滑塊用（yòng）銷軸連接，通過活塞杆（gǎn）的前進與後退完成門蓋的開合與鎖緊（jǐn）動作。

 e、翻包缸（gāng）   翻包（bāo）缸固定在前架外側，通過（guò）銷軸與翻包軸（zhóu）鉸接用來驅動（dòng）翻包裝置，完成翻 包動作。

     以上（shàng）各缸（gāng）均為單活塞杆雙（shuāng）作用油缸，缸體內裝有活塞，活塞上裝有耐磨雙向密封圈，使（shǐ）缸內形成大小兩個油腔，當高（gāo）壓（yā）油液作用在密封圈上（shàng）時，密封圈兩（liǎng）翼緊（jǐn）貼在活塞與缸壁上，以保證兩油腔互不串通。缸口還設有導向套，以（yǐ）作活塞杆支承、導向和密封之用（yòng）。

   （二）、工作（zuò）原理

     將需打包之物料加入料箱內，操作換向閥手柄，門蓋關閉並（bìng）使鎖頭將門蓋鎖住使（shǐ）之不（bú）上浮，進行初（chū）級預壓，接著側壓（yā）油缸前進進行次級壓縮；行程到位，主壓油（yóu）缸前進進行終級壓縮，侍主壓缸達到係統壓力（lì）後保（bǎo）壓3～5秒，主、側壓油缸回程，拔出（chū）鎖頭並開啟門蓋，翻包油缸工作翻出包塊並回程，此時完成 一個工作循環。

注意：束塊之長短，決定於所擠壓的廢（fèi）料的重量、材質和幾何形狀，所以對比較厚實的即本（běn）身密度較大的廢料不允許裝得太多，否（fǒu）則將會使包塊（kuài）過長而無法翻出包塊（kuài），甚至造成側壓頭無法到位，引起主壓頭錯（cuò）位等一係列弊病。

三、液壓係統

     液壓係統（tǒng）由油泵（bèng）、油箱、液（yè）壓站（zhàn）、管路（lù）等組成。（參見液壓原理        圖  液壓（yā）元件表等）

主要液壓元件

  1、溢流閥   型號YF—B10H4一隻，，壓力調節範轉（zhuǎn）圍（wéi）16～32Mpa，用作係統的安（ān）全閥，來保證液壓係統的壓力並（bìng）維持壓力恒定，實現調壓穩壓和限壓。係（xì）統倘有過載使其在壓力調定值內穩壓溢流（liú），確（què）保係（xì）統安全，係統壓力值可通過旋轉（zhuǎn）溢流閥手柄來調節得到。

  2、手動換向閥  采用三隻34SM—B20H—W和一隻34SO—B10H—T手（shǒu）動換（huàn）向閥操作，三隻M型閥分別控製主壓缸、側壓缸和門蓋缸，一隻O閥控製翻包缸。該閥是用手動杠（gàng）杆操縱閥芯移位的方向控（kòng）製閥，以（yǐ）控製油流的溝通切斷和方向（xiàng）變換，操（cāo）作者可根據操作動作說明（míng）改變換向閥的手（shǒu）柄位置，使油液換向，從（cóng）而改變（biàn）油缸動作。

  3、溢流閥   型號（hào）YF—L10H1，共二隻，用來降低翻包工作壓力。裝於翻包係統液壓管（guǎn）路上。

  4、油泵   型（xíng）號為63YCY14—1B，排（pái）量63ml/r，公稱壓（yā）力31.5Mpa該泵是采用配油盤配油，缸體旋轉的軸向柱塞泵。由於滑靴和變量頭之間、配油盤之間采用了液壓靜（jìng）力平（píng）衡結構，因而（ér）具有結構簡單體積小、效（xiào）率高、壽命長、重量輕、自吸能力強等優點（參見附圖油泵結構示意圖），其工作原理為：高壓油液由通道（dào）（a）、(b)、(c)進入變（biàn）量（liàng）殼體（tǐ）(302)的下腔(d)，並由此經通道(e)分別進入通道(f)進入伺服活塞(312)下端環形麵積產生的推力時，則高壓油經（jīng）(h)進入上腔(g)推動變量活塞(301)向（xiàng）下移（yí）動，從而使變量頭傾斜角變大，泵（bèng）的流量（liàng）增加。當伺服活塞下端的推力大（dà）於彈簧推力時，則伺服活塞向上移動，關閉了通道（dào）(h)，並使(g)腔的油液流經通道（i）而卸壓，故變量活塞向上移動，流量相應減少。與電動機一起構成（chéng）泵站是係統的動力能量源。

（二）油箱   采用（yòng）鋼板焊接而成