雲南報廢汽車壓縮打包機

報廢汽車壓縮打包（bāo）機 報廢（fèi）汽（qì）車打包機-江陰蜜桃91麻豆av科技

一、用途與特點1、用途  主要用於各種輕（qīng）薄型塑性黑色和有色金屬餘廢料的（de）冷態（tài）束塊打包，使之形成緊密的長方體包塊，便（biàn）函於貯存和運輸（shū），是鋼廠、有色金屬廠、冶煉廠金屬廢料處理的（de）理想設備。2、特點  （a）采用（yòng）旋轉合蓋式結構，料箱開口麵積大，空薄料的加料尤顯方便；（b）各運動部件采用液壓驅動，工作平穩；打包壓力大（dà），束（shù）塊緊密，打包效率高；（c）手動換向閥（fá）操作簡單、方便、安全可靠；

總體結構與工（gōng）作原理（lǐ）

（一）、總體結構（gòu）（見總體（tǐ）結構示意圖）

由主機、電氣（qì）係統、液（yè）壓係統等組成。

   1、主機  由機身、主缸（gāng）、側（cè）缸、門蓋缸、翻包缸（gāng）等組（zǔ）成。

a、機身  由底（dǐ）座、左（zuǒ）右側架、前（qián）架、門蓋、主缸支座、側缸（gāng）支座、門梁、主壓頭、側壓頭等組成。左右側架、底座（zuò）、前（qián）架、門梁焊接組（zǔ）成主（zhǔ）機的框架。門梁焊於左右（yòu）側架的後部，用（yòng）於安裝門蓋油缸。前架焊於底座的（de）前端部（bù），上麵有鎖頭套，用於鎖（suǒ）緊門（mén）蓋上的鎖頭使門蓋不上（shàng）浮。鎖頭套內裝有鎖頭襯套，以便於磨損後更換。門蓋主要用於預壓物料並使料箱形成封閉（bì）的壓縮室，利用銷（xiāo）軸鉸接在左右側架後部的銷軸套內，在門蓋缸作用下繞該軸作90℃旋（xuán）轉運動，完成合蓋和開啟動作。主壓缸、側壓缸分別由主缸支座、側缸支座固定，並由調整支座托住尾部，以調整油缸軸線與底（dǐ）座平行。左右側架、前架、底座、門蓋主壓頭側壓頭以及翻包板組成料箱（壓縮室），壓縮室內壁均裝有襯板，其表麵均經過滲（shèn）碳（tàn）淬火處理以提高（gāo）其耐磨性，並在（zài）磨損後便於修整和更換。b、主缸   主缸利用（yòng）前法蘭安裝在側架的主缸支座上，（Y81-63型則利用鉸銷軸支承在側架的主缸支座上），活塞杆與（yǔ）壓頭用螺釘連（lián）接（jiē），用於終級壓縮，使壓縮室內初步（bù）成形的物料***終形（xíng）成包塊。 c、側缸   側缸安裝在門梁一部（bù），用兩根半銷軸（zhóu）鉸接於機身左右側架後部的支座孔內，活塞杆與壓頭利用輥釘 聯接，用於次（cì）級壓縮，使壓縮（suō）室內的物料初步成形。

 d、門蓋缸   門蓋缸用兩銷軸鉸接於機身門梁上，活塞杆與門蓋上的滑塊用銷軸連接（jiē），通過（guò）活塞杆的前進與後退完成門蓋的開合與鎖（suǒ）緊動作。

 e、翻包缸   翻包缸固定在前架外側，通過銷軸與翻包軸鉸接用來驅動翻包裝置，完成（chéng）翻 包動作。

     以（yǐ）上各缸均為單（dān）活塞杆（gǎn）雙作用油缸，缸體內裝有（yǒu）活塞，活塞上裝有耐磨雙向密封圈（quān），使缸內形成大小（xiǎo）兩個油腔（qiāng），當高壓油液作用在密封圈上時，密封圈兩翼緊（jǐn）貼在活塞與缸壁上，以保證兩油腔互不串通（tōng）。缸口還設有導向套，以作活塞杆支承、導向和密封（fēng）之用。

   （二）、工作原理

     將需打包之物料加入料箱內，操作（zuò）換向閥手柄（bǐng），門蓋關閉並使鎖頭（tóu）將門蓋鎖（suǒ）住（zhù）使之不上浮，進行初級預壓（yā），接著側壓油缸前進進行次級壓縮；行（háng）程到位，主壓油缸前進進行（háng）終級（jí）壓縮，侍主壓缸達到係統壓力後保壓3～5秒，主（zhǔ）、側壓油缸回程，拔出鎖頭並開啟（qǐ）門蓋，翻包油缸工（gōng）作翻出包塊並回程（chéng），此時完成（chéng） 一個工作循環。

注意：束塊之長短，決定於所擠壓的廢（fèi）料的重量（liàng）、材質和（hé）幾何（hé）形（xíng）狀，所以對（duì）比較厚實的即本身密度較大的廢料不允許裝得太多，否則將會使包塊過長而無法翻出（chū）包塊，甚至造成側壓頭無法到位，引（yǐn）起主壓頭（tóu）錯位等一係列（liè）弊病。

三、液壓係統

     液壓係統由油泵、油箱、液壓站、管路等組（zǔ）成。（參見液壓原理        圖  液壓元（yuán）件表（biǎo）等）

主要液壓元件

  1、溢流閥   型號YF—B10H4一隻，，壓力調（diào）節（jiē）範轉圍16～32Mpa，用作（zuò）係統的安（ān）全閥（fá），來（lái）保證液壓係統的壓力並維持壓力恒定，實現調壓穩壓和限壓。係統倘有過（guò）載使其在壓（yā）力調定值內穩壓（yā）溢流，確保係統安全，係統壓力（lì）值可通（tōng）過旋轉溢流閥手柄來調節得到。

  2、手動換向閥  采用三隻34SM—B20H—W和一隻34SO—B10H—T手動換向閥（fá）操（cāo）作，三隻M型閥分別控（kòng）製（zhì）主壓缸、側壓缸和門蓋缸，一隻O閥控製翻包（bāo）缸（gāng）。該閥是用手動杠杆操縱閥芯移位（wèi）的方向控（kòng）製閥，以（yǐ）控製油流的溝通（tōng）切斷和方向（xiàng）變換，操作者可根據操作動作說明改變換向閥的手柄（bǐng）位置，使油液換（huàn）向，從而改變油缸動作。

  3、溢流閥   型號YF—L10H1，共（gòng）二隻，用來降低翻包工作壓力。裝於翻包係統液壓管路上。

  4、油泵   型號為63YCY14—1B，排（pái）量63ml/r，公稱壓力31.5Mpa該泵是（shì）采用配油盤配油，缸體旋轉的（de）軸向柱塞泵（bèng）。由於滑（huá）靴和變量（liàng）頭之間、配油盤之間采用了液壓靜力平衡結構，因而具（jù）有結構簡單體積小、效（xiào）率高、壽命長、重量輕、自吸能力（lì）強等優點（參見附圖油泵結構示意圖），其工作原理為：高壓油液由通（tōng）道（a）、(b)、(c)進入變量（liàng）殼體(302)的下腔(d)，並由此經通道(e)分別進入通道(f)進（jìn）入伺服活（huó）塞(312)下端環形麵積產生的推力時，則高壓油經(h)進入（rù）上（shàng）腔(g)推動變量活塞(301)向下移動，從而使變量（liàng）頭傾斜角變大，泵的流量（liàng）增加。當伺服活塞下端的推力大於彈簧推力時，則伺服活塞向上移動，關閉了通道(h)，並使(g)腔的油液流經通道（i）而卸（xiè）壓，故變量活塞（sāi）向上移動，流量相（xiàng）應減少（shǎo）。與電（diàn）動機一起構（gòu）成泵站是係統（tǒng）的動力能量源。

（二）油箱   采用鋼板焊接而成