山西報（bào）廢汽車壓縮打包機

報廢（fèi）汽車壓縮打包機 報廢（fèi）汽車打包機-江陰蜜桃91麻豆av科技

一、用（yòng）途與特點1、用途  主要用於（yú）各種輕薄型塑性黑色和有色金屬餘廢料的冷態束塊打包，使之形成緊密（mì）的長方（fāng）體包（bāo）塊，便函於貯存和運輸，是鋼廠、有（yǒu）色金屬廠、冶煉廠金屬廢料處（chù）理（lǐ）的理想設備。2、特點  （a）采用旋轉合蓋式結構，料箱開口麵積大，空薄料的加料尤顯（xiǎn）方便；（b）各運動部（bù）件采用液（yè）壓驅動，工作平穩；打包壓力大，束塊緊密，打包效率高；（c）手（shǒu）動換（huàn）向閥（fá）操（cāo）作（zuò）簡單、方（fāng）便、安全可靠；

總體結構與工作原理（lǐ）

（一）、總體結構（見總（zǒng）體結構示意圖）

由主機（jī）、電氣係統、液壓係統等組成。

   1、主（zhǔ）機  由機身、主缸、側缸（gāng）、門蓋缸、翻包缸等組（zǔ）成。

a、機身  由底座、左右側架、前架、門蓋、主（zhǔ）缸支座、側缸支座、門梁、主壓（yā）頭、側壓頭等組成。左右側架、底座、前架、門梁焊接組成（chéng）主（zhǔ）機的框架。門梁焊於左右側架的後部，用於安裝門蓋油缸。前架焊於底座的（de）前端部，上麵有鎖頭套，用於鎖緊門蓋上的鎖頭使門蓋不上浮。鎖頭（tóu）套內裝有鎖頭（tóu）襯套，以便於磨損後更換。門蓋主要（yào）用於預壓物料並使料箱形（xíng）成封（fēng）閉的（de）壓縮（suō）室，利（lì）用銷軸鉸接在左右側架後（hòu）部的（de）銷軸套內，在門蓋缸作用下（xià）繞該軸作90℃旋轉（zhuǎn）運動，完（wán）成合蓋和開啟動作。主壓缸、側壓缸分別（bié）由（yóu）主缸支座、側缸支座固定，並由調（diào）整支座托住尾部，以調整油缸軸線與底座平行。左（zuǒ）右側架、前架、底（dǐ）座、門蓋主壓頭側（cè）壓頭以及翻包板組成料箱（壓縮室），壓縮室內壁均（jun1）裝有襯板，其表（biǎo）麵（miàn）均經過滲（shèn）碳淬火處理以提高（gāo）其耐磨性，並在磨損後便於修整和（hé）更換（huàn）。b、主缸   主缸（gāng）利用前（qián）法蘭安裝在側架的主缸支座上，（Y81-63型則利用鉸（jiǎo）銷軸支承在側架的主缸支座上），活塞杆與壓頭用螺釘連（lián）接（jiē），用於終級壓縮，使壓縮室內初步成形的物料***終形成包塊。 c、側（cè）缸   側缸安裝在門梁（liáng）一部，用兩根半銷軸鉸接於機身左右側架後部的支座孔（kǒng）內，活塞杆與壓頭利用輥釘 聯接，用於次級壓縮，使壓縮室內的物料初步成形。

 d、門蓋缸   門蓋缸用兩銷軸（zhóu）鉸接於（yú）機身門梁上，活塞杆與門蓋（gài）上的滑塊用銷軸連接（jiē），通過活塞杆的前進與後退完成門蓋的開（kāi）合與鎖緊動作。

 e、翻包缸   翻包缸固定在前（qián）架外側，通過銷軸與翻包軸鉸接用來（lái）驅動翻包（bāo）裝置，完成翻（fān） 包動（dòng）作（zuò）。

     以上各缸均為單活塞杆雙作用油缸，缸體內裝有活塞（sāi），活塞上裝（zhuāng）有耐（nài）磨雙向（xiàng）密封（fēng）圈，使缸內形成大小兩個油腔，當高壓油液作用在密封圈上時，密封圈兩翼緊貼在活塞與缸壁上，以保證兩（liǎng）油腔（qiāng）互不串通。缸口還設（shè）有導向套，以作活塞杆支承、導向（xiàng）和密封之用。

   （二）、工（gōng）作（zuò）原（yuán）理

     將需打包之物料加入料箱（xiāng）內，操作換向閥手柄（bǐng），門蓋關閉並使鎖頭（tóu）將門蓋鎖住使之不上浮，進行初級預壓，接著側壓油缸前進進行次級壓（yā）縮；行程到（dào）位，主壓油（yóu）缸前進進行終級壓縮（suō），侍主（zhǔ）壓缸（gāng）達到係統壓力後保壓3～5秒（miǎo），主、側壓油缸回程，拔出（chū）鎖（suǒ）頭並開啟（qǐ）門蓋，翻包油缸工作翻出（chū）包塊並回（huí）程（chéng），此時完成 一個工（gōng）作（zuò）循環。

注意：束塊之長短，決定於所擠壓的廢（fèi）料的重量（liàng）、材質和幾何形狀，所以對比較（jiào）厚實的即本身密度較大的廢料不允許裝得太多，否則將會使包塊過長而無法翻出包（bāo）塊，甚至造成側壓頭無法到位，引起主壓頭錯（cuò）位等一係（xì）列弊病。

三（sān）、液（yè）壓係統（tǒng）

     液壓係統由油（yóu）泵、油箱、液（yè）壓站、管路等組成。（參見液壓原理        圖  液壓元件表等）

主要液壓元件

  1、溢流（liú）閥   型號（hào）YF—B10H4一隻，，壓力調節範（fàn）轉圍16～32Mpa，用作（zuò）係統（tǒng）的安全閥，來保證液壓係統的壓力並維（wéi）持壓力恒定，實現調壓（yā）穩壓和限壓。係統倘有過載使其在壓力調定值內穩壓溢流，確保係統安全，係統壓力值可通過旋轉溢流閥手（shǒu）柄來調（diào）節得到。

  2、手動換向閥  采用三隻34SM—B20H—W和一隻34SO—B10H—T手動換向閥操作，三隻M型閥（fá）分別控製主壓缸、側壓缸和門蓋缸，一隻O閥（fá）控製翻包缸。該閥是用手動杠杆操縱閥芯移位的方向控製閥（fá），以控製油（yóu）流的溝通切斷和方向變換，操作者可根據操作動（dòng）作說（shuō）明改變（biàn）換向閥的手柄位（wèi）置，使油液換向，從而改變油缸動作。

  3、溢流（liú）閥   型號YF—L10H1，共二隻，用來降低（dī）翻包工作壓力。裝於翻包係統液壓（yā）管路（lù）上。

  4、油泵   型號為63YCY14—1B，排量63ml/r，公稱壓力31.5Mpa該（gāi）泵是采用配油盤配油，缸體旋轉的軸向柱塞泵（bèng）。由於滑靴和變量頭之間、配（pèi）油盤之（zhī）間采（cǎi）用了液壓靜（jìng）力平衡結構，因而具有結構簡單體積小（xiǎo）、效率高、壽（shòu）命長、重量輕、自吸能力強等優點（參見（jiàn）附圖油泵結構示意圖），其工作原理為：高壓油液（yè）由通道（a）、(b)、(c)進入（rù）變量殼體(302)的下腔（qiāng）(d)，並由此經通道(e)分別（bié）進入通道（dào）(f)進入伺服活塞(312)下（xià）端環形麵積（jī）產生的（de）推力（lì）時，則高壓油經(h)進（jìn）入上腔(g)推動變量活塞(301)向下移動，從而使（shǐ）變量頭傾斜角變大，泵的流量增加。當伺服活塞下端的推力大於彈簧推力時，則伺服活（huó）塞向上移動，關閉了通道(h)，並使(g)腔的油液流經通道（dào）（i）而（ér）卸壓，故變量活（huó）塞向上移動，流（liú）量相應減少。與電（diàn）動機一起構（gòu）成泵站是係統的（de）動力（lì）能量源。

（二）油箱   采（cǎi）用鋼板焊接而成